Використання сучасних будівельних матеріалів

До малих архітектурних форм ставиться велика кількість елементів благоустрою й устаткування вулиць, доріг, площ, бульварів, дворів, тобто всієї тієї проміжної зони, що перебуває між об'єктами "об'ємної" архітектури. Як правило, трактування цих елементів як малої архітектури досить широка: у їхню номенклатуру входять об'єкти, починаючи від питних фонтанчиков і ослонів і закінчуючи арками входів або павільйонами із закритими приміщеннями. Всі ці елементи, становлячи частину "проміжної зони" , служать строго утилітарним цілям і разом з тим є композиційними деталями середовища, що становить "сполучний елемент" у масштабному зіставленні людини й забудови.

У дорожнім середовищі об'єктами малих архітектурних форм є: устаткування площадок відпочинку; устаткування автобусних зупинок; окремо варті малі архітектурні форми.

Автобусні зупинки можуть бути обладнані: лавами, навісами, павільйонами для очікування транспортних засобів різного типу й місткості, сміттєзбиральниками, туалетами. Малі форми можуть улаштовуватися й на перегонах доріг у вигляді окремо вартих об'єктів, що грають композиційну роль. На відміну від міських малі архітектурні форми в дорожнім середовищі не є проміжною ланкою між людиною й забудовою. Тут, як правило, вони розташовуються в природно-ландшафтній ситуації. Проблема полягає в тім, щоб, забезпечивши щонайкраще виконання функціональних вимог, погодити ці об'єкти з ландшафтом, додати їм "пейзажний" характер. Це може бути досягнуто конструктивно^-планувальним рішеннями, використанням природних будівельних матеріалів. У цілому, розглядаючи малі архітектурні форми в доріг як своєрідний архітектурний жанр, можна виділити два стильових напрямки. Один напрямок - це використання багатих фольклорних національних традицій у їхній архітектурі. Як правило, застосовуються конструктивні й художні прийоми сільського зодчества. Такі елементи легко вписуються в навколишній ландшафт, виготовляються з місцевих матеріалів і тепло приймаються проїжджаючими по дорозі. Недоліком "фольклорних об'єктів" є необхідність їхнього індивідуального виготовлення традиційними будівельними прийомами.

Використання сучасних будівельних матеріалів (залізобетон, сталь, алюміній, пластик) і конструктивних принципів сборности вимагають відповідного художнього трактування. Виникає зовсім особливе стилістичне дизайн-рішення, що відкладає свій відбиток на оточення автомобільної дороги. Цікаво, що такі об'єкти краще вписуються в урбанизированную або частково урбанизированную середовище. Архітектура автобусних павільйонів представляє особливу проблему. Це невелике по обсязі спорудження має досить важливе значення в архітектурному вигляді дороги. По-перше, це спорудження, як правило, візуально не ізолюється від дороги. Навпаки, що влаштовує на розширенні проїзної частини воно самим своїм виглядом інформує про наявність автобусної зупинки. По-друге, навіть по дорозі середньої довжини є десятки павільйонів. Тут кількість переходить у якість. Повторювані візуальні акценти автобусних павільйонів створюють эстетическую атмосферу дороги. По-третє, для невеликого селища в дороги автобусний павільйон сам по собі є важливим архітектурним об'єктом, що впливає на "внутрішню" середовище селища. Невеликий архітектурний об'єкт, побудований тисячі разів на наших дорогах, є, безумовно, самостійної эстетической проблемою. Автобусні павільйони диференціюються по місткості й компонуванню. Розрізняють типи по місткості: 5-10 чіл. (малої місткості) ; 10-20 чіл. (середньої місткості) ; понад 20 чіл. (великої місткості) .

По компоновочным ознаках павільйони підрозділяють на: відкритого типу (без стін, що загороджують) ; напівзакритого типу (зі стінами, без закритого приміщення) ; закритого виду з касою й (закрите приміщення - класу) ; закритого типу з касою й залою чекання. Закритий павільйон з касою й залою чекання місткістю понад 20 чел. можна розглядати як автостанцію. Необхідність такої диференціації викликана різною потребою в павільйонах залежно від числа пасажирів, що одночасно обслуговують. Для встановлення цього числа робляться обрахування добової кількості пасажирів, що користуються даною автобусною зупинкою, середнього числа минаючих у добу автобусів і середнього числа пасажирів, що доводяться на один рейс. Практично місткість павільйонів багато в чому визначать і вибір варіантів їхнього компонування. Для автобусних зупинок з мінімальною кількістю пасажирів павільйон взагалі може бути замінений легким навісом з лавою. Велика кількість пасажирів потрібне будівництво павільйону напівзакритого типу, а при необхідності й касовому приміщенні. Загальний підхід до вибору місць будівництва автобусних павільйонів повинен виходити з вимог автотранспортної служби, а також з ландшафтних принципів проектування. Павільйон є активним візуальним акцентом у дорожнім середовищі, тому необхідно свідоме розкриття його архітектури в русі по автомобільній дорозі. Нормативи рекомендують мінімальна відстань від крайки зупинної площадки до найближчої грані павільйону 3 м. Переважніше більше видалення (5-10 м.) , що створює додаткову глибину перспективи, полегшує сприйняття просторової форми. На практиці при будівництві автобусних павільйонів застосовуються різні конструктивні матеріали. Застосування збірних залізобетонних конструкцій представляє індустріальний напрямок, що дозволяє в обмежений термін зводити велика кількість малих архітектурних форм. Найбільш важливе завдання при будівництві автобусних павільйонів зі збірних залізобетонних конструкцій при обмеженій номенклатурі складових елементів - створювати різні по своїх планувальних рішеннях об'єкти. Важливе значення мають такі якості збірних елементів, як геометрична точність, чистота обробки, однорідність фактури, особливо гостро сприймані в малих архітектурних форм. Монолітний залізобетон відрізняється великою трудомісткістю, його застосовують при необхідності будівництва індивідуальних об'єктів. Найбільш доцільне будівництво автобусних павільйонів з тонкостінних конструкцій типу "оболонок" , що допускають більші композиційні можливості. Однак цей вид конструкцій, найбільш прийнятний у південних, сухих районах нашої країни Автобусні павільйони з металоконструкцій можуть бути відносно недорогими й індустріально виготовленими. Такі павільйони встановлені, наприклад, на автомобільній дорозі Москва - Мінськ - Брест. Вони являють собою сталевий каркас із конструкціями, що обгороджують, з гофрованого алюмінію й покриття із хвилястого склопластику. Легкість і простота цих споруджень, сучасні архітектурні форми виявилися досить прийнятними, особливо для урбанизированной дорожнього середовища.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Новости рынка недвижимости